Una grúa Terex realiza un trabajo épico en Alemania

Las cargas pesadas, los equipos grandes y el espacio limitado generalmente no son una buena receta para las operaciones de elevación. Esta fue la situación en la demolición del antiguo puente de la autopista Illtal en la A1 en Eppelborn (Alemania), que tuvo que dar paso a una estructura moderna. Steil Kranarbeiten, una empresa operadora de grúas, consideró su grúa sobre orugas CC 3800-1 con Split Tray (bandeja dividida en inglés) como la mejor herramienta posible debido a su espacio muy limitado.

La falta de espacio en el sitio de construcción demostró ser un desafío especial desde el principio. “La configuración de la grúa requería un concepto de logística sofisticado, mediante el cual entregamos las piezas justo a tiempo con 52 transportes para instalarlas inmediatamente. Debido a que no había suficiente espacio de almacenamiento para todas las partes en el sitio de construcción que estaba limitado por un arroyo y una línea de ferrocarril. Para empeorar las cosas, el tráfico ferroviario se mantuvo durante los trabajos de construcción “, explicó René Perlich, responsable de grandes grúas en Steil Kranarbeiten, cuyo equipo configuró la CC 3800-1 para las próximas elevaciones con una pluma SSL1 de 72 metros y 11,5 metros de radio superlift así como 225 toneladas de contrapeso en la grúa más 325 toneladas de contrapeso Superlift.

Primero se tuvo que vaciar concreto en el área del banco para que el suelo inestable alrededor de la corriente pueda soportar el CC 3800-1 de manera segura. Posteriormente, se colocaron “bongossi ties” en el área de trabajo de la grúa para una distribución uniforme de la presión. Este trabajo de preparación proporcionó suficiente estabilidad para la grúa.

Configuración no convencional

El equipo de Steil tuvo que elegir enfoques poco convencionales incluso para el ensamblaje del mástil Superlift y la pluma por necesidad. La estructura del sistema Superlift no se pudo instalar de una pieza en la grúa como de costumbre, ya que el espacio requerido de 36 metros en el sitio de construcción simplemente no estaba disponible. “Teníamos apenas 20 metros disponibles”, informó René Perlich, cuyos técnicos instalaron el sistema superlift “pieza por pieza”. La instalación del brazo principal de 72 metros de largo fue otro desafío. Tenía que establecerse sobre la corriente debido a la falta de espacio.

Después de que la grúa estaba lista para levantar en el tiempo previsto, el trabajo real podría comenzar. Esto procedió de acuerdo con el siguiente plan: El puente se dividió inicialmente en siete segmentos de hasta 21 metros de largo y 12 metros de ancho, que iban a ser levantados uno después del otro por la grúa CC 3800-1 y se movían detrás de él. Las partes del puente se dividieron posteriormente y se transportaron en camión. “La carga más pesada fue la superestructura 2, que pesaba alrededor de 345 toneladas brutas”, dijo Perlich, que operó la grúa él mismo. “Y esta elevación definitivamente demostró que teníamos toda la razón al elegir nuestro CC 3800-1. A diferencia de los modelos de la competencia, todavía teníamos una reserva de capacidad de elevación de alrededor del diez por ciento con esta grúa “, enfatizó René Perlich.

“Split Tray nos ahorró mucho tiempo”

Sobre todo, las características del equipo de la grúa CC 3800-1 con el sistema divisible del sistema superlift Split Tray resultó ser una ventaja en Eppelborn, ya que el radio de las piezas pesadas creó algunos desafíos debido al espacio limitado en el sitio de construcción. “Recogimos las cargas pesadas con radios extremadamente anchos de hasta 36 metros y luego las colocamos detrás de la grúa con un radio reducido de unos 14 metros”, explicó René Perlich. El uso de la bandeja dividida ahorró mucho tiempo debido al simple desacoplamiento del contrapeso innecesario. La grúa de asistencia fue necesaria solo después de completar los ascensores para apilar los contrapesos.

Por lo tanto, el equipo de Steil fue capaz de manejar este trabajo de manera rápida y exactamente como estaba planificado a pesar de las difíciles condiciones en el sitio. René Perlich, quien alabó mucho a todos los involucrados por un trabajo bien hecho y que definitivamente incluye la grúa CC 3800-1, está satisfecho por supuesto.

 

(Visited 151 times, 1 visits today)
Contacte al editor

Últimos Reportajes

  • Un nuevo estadio para Hungría

    Para las industrias de la construcción tanto europeas como húngaras, la reconstrucción del Estadio Puskás Ferenc, anteriormente conocido como el Népstadion (“Estadio del Pueblo”) es uno de los mayores proyectos…

  • Una grúa Sennebogen sobresale en Francia

    Speyser es una empresa familiar de Bas-Rhin, Francia, que es ampliamente conocida en el este del país por su experiencia en operaciones especiales de perforación de gran diámetro y profundidad.…

Lee más