Putmzeister deja huella en un aeropuerto

Dos intensos vaciados de concreto nocturnos para la base de una nueva torre de control en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT), en Estados Unidos, fueron un ejemplo perfecto de logística y seguridad en acción. En el corazón de estos vaciados había tres bombas de pluma Putzmeister montadas en camión, dos de 56Z metros y una de 58 metros.

La empresa CMP, con sede en Charlotte, Carolina del Norte, suministró el equipo de colocación de concreto, operadores y experiencia para colocar de forma segura 2.737m³ de concreto para la base cuadrada de la torre de 30,5m los dos últimos vaciados de la base.

Los modelos de 56Z y 58 metros – con alcances horizontales de 49,94m y 53,06m respectivamente – tenían los largos brazos necesarios para colocar el concreto, ya que las unidades no podían instalarse cerca de la manguera de vertido y el arrastre estaba firmemente prohibido.

El modelo, que pesa menos de 45.359kg, también es liviano; y junto con sus dimensiones compactas, puede maniobrar y bombear en espacios donde no caben otras barreras de 50 metros. En particular, su huella compacta permitió a las plumas maximizar su alcance manteniendo las unidades más cerca del vaciado para esta aplicación.

Cada vaciado nocturno de 10 horas era exigente, ya que el objetivo era mantener dos camiones mezcladores descargando constantemente en cada tolva de las tres bombas de pluma grande. Este enfoque ayudaría a cumplir con la fecha límite del vaciado. A partir de las 9:00 p.m., el equipo tendría que terminar a las 7:00 de la mañana. La línea de tiempo ayudó a asegurar la disponibilidad continua de hormigón en la noche; y durante las horas de luz diurna, se adheriría a las restricciones de altura del tráfico aéreo y evitó el tráfico de salida/llegada de pasajeros. Como el tiempo era esencial, las altas salidas de las celdas de la bomba .16H en las bombas de pluma resultaron clave para un proceso rápido. Las celdas de la bomba tienen una capacidad de hasta 210 yardas cúbicas por hora (160m³/hr).

Coordinación

Para abordar las inquietudes de seguridad con anticipación, los funcionarios del aeropuerto requirieron que todos los operadores de bombas de pluma asistieran a una sesión informativa de seguridad obligatoria cada vez que bombearan en el aeropuerto. Además, todos los operadores de CMP están certificados por la Asociación Americana de Bombeo de Concreto (ACPA), y el director de seguridad a tiempo completo del pumper capacita a los nuevos equipos de acabado antes del vertido, especialmente sobre el latigazo de la manguera y cómo evitar lesiones en el trabajo.

Al final, no se encontraron problemas mecánicos, las bombas bombearon los diseños de mezcla de 5,000 psi correctamente especificados y el vertido se completó de manera segura a tiempo.

La nueva torre, de 113 m de altura, es más del doble de la altura de la torre de 47 m que se inauguró en 1979. Ahora es la segunda torre de control más alta de la nación, después de los 121m de la torre de altura en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

Una instalación contigua de tecnología de punta también fue bombeada con concreto. El edificio de control de aproximación de radar por radar (TRACON) de 3.902m² tendrá salas de capacitación, oficinas administrativas y un sistema de suministro de distribución de energía. El bombeo se confió a las bombas de pluma más grandes de 47Z, 56Z y 58 metros para alcanzar alturas verticales de hasta 57,30 m para la estructura. En total, se bombearon aproximadamente 4.282m³) de concreto para la base de la torre y el edificio TRACON.

Para la estructura real de la torre de control, se especificó el hormigón decorativo prefabricado y se colocó en su lugar mediante una grúa. La nueva torre de control, con una cabina de 79 m² en la parte superior, presenta una mejor posición ventajosa para los controladores de tránsito aéreo: la anterior se construyó en medio de un estacionamiento. La nueva torre ofrece una línea de visión clara a todas las pistas y calles de rodaje, así como a las pistas planeadas en las próximas décadas, y está diseñada para mejorar la seguridad y aumentar la eficiencia en los despegues y aterrizajes en la quinta torre de control más ocupada de la nación.

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