Panamá firmará adenda con disminución del precio de Cuarto Puente

Se determinará nuevo precio para la construcción del Cuarto Puente con nueva campaña geotécnica aprobada al Consorcio Panamá Cuarto Puente (integrado por China Communications Construction Company  Ltd. y China Harbour Engineering Company Ltd.).

Se espera que en junio de 2020, se “firmará la adenda definitiva con la disminución del valor de la obra” al separarla de Línea 3 del Metro de Panamá.

Rafael Sabonge, titular del Ministerio de Obras Públicas (MOP), detalló que al consorcio también se le aprobó una campaña de reubicación de servicios públicos, trabajos preliminares que iniciarán a finales de marzo e implican movilización de equipos del contratista y pilotes de prueba, en el lado oeste del Canal de Panamá.

Reiteró que la decisión de separar el Cuarto Puente y la Línea 3 del Metro de Panamá fue conversada con el consorcio y se escogió la opción más eficiente, porque un atraso del Cuarto Puente, similar al del Tercer Puente, “podría significar reclamos en contra del Estado panameño por el orden de los US$180 millones”.

Por otra parte, las afectaciones por el diseño original del Cuarto Puente, que en el caso de Panama Ports Company (PPC) se situaban sobre los US$70 millones en concepto de indemnizaciones, “se están acercando a cero”, afirmó Sabonge.

Lee también: Metro de Panamá analiza uso de APP para ampliación de la Línea 2A

Lo principal, dijo el ministro, es que no vamos a afectar el desarrollo de Línea 3 del Metro. La obra fue adjudicada el 4 de febrero de 2020 al Consorcio HPH Joint Venture, por US$2,507,439,000.00. El titular del MOP señaló que con el nuevo alineamiento tendrá una disminución de 400 metros “y es un crédito a favor”.

Con respecto al túnel por donde pasará el monorriel, Sabonge afirmó que de acuerdo con los estudios previos, no debería superar el 15% del valor del contrato en general.

La Ley de Contrataciones Públicas vigente establece en su artículo 77, que la revisión de un renglón “o el valor total del contrato” se puede aceptar si los cambios alteran el 25% del valor del contrato, pero no pueden sobrepasar “el 40% del monto total originalmente convenido”.

Sabonge considera que lo óptimo, a efectos de simplificar la obra, “es que la responsabilidad recaiga sobre un solo contratista” y así evitar que la conclusión del proyecto “dependa de otra empresa”.

Jorge Lara, presidente de la Cámara Panameña de la Construcción (Capac), destacó que los estudios realizados por el Metro de Panamá y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) confirman la viabilidad de la separación de ambos proyectos.

Con relación al túnel, Lara considera que “una negociación directa sería lo más viable, pero sin embargo debemos esperar a determinar todas las variables que considere el Metro de Panamá”.

Para Marcos Murillo, presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia), el túnel es una obra aparte y queda por definir si se hace una licitación abierta o se adjudica por adenda a HPH Joint Venture.

El Dato

  • Sabonge señaló que los estudios apuntan al tránsito de 53,000 vehículos, entre privados, públicos y de carga, por día, sobre el Cuarto Puente, pero sería la movilización de 200,000 personas, a diario, por la Línea 3 del Metro, la gran respuesta al problema del tránsito vehicular.
  • Actualmente, el Puente de las Américas está siendo sometiendo a reparaciones menores. Una vez el Cuarto Puente esté listo, podríamos pensar en cerrar el Puente de las Américas para ejecutar trabajos más complejos”, dijo Sabonge.

Fuente: Capital Financiero

(Visited 29 times, 1 visits today)
Contacte al editor

Últimos Noticias

Lee más