México invertirá US$2.500 millones en el Istmo de Tehuantepec

El gobierno de México invertirá en el corredor del Istmo de Tehuantepec, 46 mil millones de pesos (US$2.500 millones) en tres años, informó Herman Deutsch Espino, director general del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

La inversión se realizará a pesar de que las navieras ven lejana la posibilidad de usarlo como una conexión interoceánica.

Del total de los recursos públicos que recibirá el Corredor del Istmo de Tehuantepec, US$820 millones serán canalizados a la rehabilitación del Ferrocarril del Istmo, y para crear el acceso ferroviario a los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

Un 39% de los recursos estará destinado a la modernización del actual puerto de Salina Cruz y para su desarrollo como un puerto petrolero y comercial, así como un nuevo acceso ferroviario y carretero al puerto.

También se beneficiará el Puerto de Coatzacoalcos, explicó Herman Deutsch, para cuya ampliación ya se asignaron 130 hectáreas de terrenos que eran propiedad de Pemex, y se va a incluir una terminal de contenedores.

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La inversión en el Istmo de Tehuantepec tiene el objetivo comunicar el continente asiático con la Costa Este de Estados Unidos; el propósito es que las navieras lleven carga a los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos para su conexión interoceánica.

El ferrocarril se perfila como un medio de transporte de contenedores y pasajeros, al combinarse con la ampliación de los puertos y el desarrollo de parques industriales.

De acuerdo con Deutsch, se analiza la instalación de 10 parques industriales colindantes con el paso de las vías férreas: un par en Coatzacoalcos, y uno en Acayucan, Minatitlán, Medias Aguas, Matías Romero, Ciudad Ixtepec, Juchitán, Tehuantepec y Salina Cruz.

Con estas acciones, detalló el directivo, se busca convertir al Istmo de Tehuantepec en una ‘zona franca’, en donde los impuestos como el IVA e ISR se reduzcan a la mitad, para favorecer el intercambio comercial con Asia, Estados Unidos y Sudamérica.

Según el plan de la obra, la conexión entre puertos permitiría ampliar a 5.616 millones de toneladas movilizadas por este ferrocarril y rebasar las 443.165 toneladas que en promedio transporta cada año el tren desde su entrada en operación.

Las condiciones actuales del corredor no permiten captar la carga de la ruta D del Canal de Panamá –que conecta el este de Estados Unidos con Asia– en donde los principales productos son granos, químicos, minerales, fertilizadores-fosfatos, acero, petróleo y carbón.

Fuente: El Financiero y El Milenio

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