DP World: adenda para ampliación del Muelle Sur en la recta final

La adenda al contrato entre el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y DP World, operador del Muelle Sur, entra en su recta final.

Para alcanzar la conformidad de ambas partes se tuvieron negociaciones durante cinco años. La adenda que permitirá modernizar el terminal sur del Puerto del Callao se suscribirá en setiembre, según la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Así, el terminal podrá recibir un mayor volumen de carga, además de reducir sobrecostos de las líneas navieras. Sin embargo, los esfuerzos serían insuficientes si no se mejora las vías de acceso.

Actualmente, el terminal sur cuenta con una línea continua de 650 metros con dos amarraderos, que sirve para fijar la posición de los buques. “El tercer amarradero va a permitir que haya más disponibilidad para que entren más naves de contenedores. A nosotros como usuarios intermedios nos conviene que haya mayor infraestructura disponible porque hay mayor volumen de carga“, anotó Álvaro Galindo Neumann, director ejecutivo de Tramarsa, empresa del grupo Romero dedicada a la atención de naves, carga e infraestructura portuaria.

La APN resalta que el estándar internacional dicta que la tasa de ocupación recomendada en los amarraderos es de 70%. “Que un muelle esté ocupado al 100% del tiempo significa que el barco que llegue va a tener que esperar en bahía, y un barco de contenedores [de gran tamaño] te cuesta US$30,000 a US$40,000 diarios de espera. El taxímetro va corriendo, por lo tanto, el barco de contenedores no espera y si está ocupado sigue de frente”, explica el director ejecutivo de Tramarsa.

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En setiembre del 2011 el Ositrán comunicó a DP World que la ocupación de los amarraderos del Muelle Sur había superado el 70%, lo cual constituía el gatillo para iniciar el desarrollo de un tercer amarradero. Sin embargo, las negociaciones para iniciar las obras de la fase 2 del Muelle Sur comenzaron recién a inicios del 2014. Según las fuentes consultadas, el principal obstáculo fue la demanda internacional que presentó DP World en el 2011 contra el Estado por presuntos incumplimientos al contrato de concesión, que actualmente está en pendiente en el Ciadi. Años después, el escenario es más optimista y la adenda ya está siendo evaluado por el Ositrán.

“Luego pasaríamos al MEF para poder ya cerrar el proceso establecido y se podría estar firmando en los primeros días de setiembre”, precisó Édgar Patiño, presidente de la APN, quien explicó que la adenda permitirá que se desarrolle el tercer amarradero, que permitiría recibir buques de 360 metros de largo. “Viene con grúas de patio y otros equipos portuarios que permitan la operatividad del terminal de contenedores”, agregó. De esta forma se busca que aumente la capacidad del puerto: pasaría de 1.2 millones de TEU a 1.8 millones.

Si bien la ampliación del Muelle Sur —cuyas obras estarían finalizadas el 2021— favorecería a la cadena logística, adicionalmente requeriría que se mejore las vías de acceso terrestre al terminal portuario, por ejemplo a través de la ejecución del Anillo Vial Periférico, que está en la cartera de proyectos priorizados del Plan Nacional de Infraestructura, o de ferrocarriles en el transporte de mercaderías, sugirió Ballón. Diego Galindo, de Hapag-Lloyd Perú, consideró que se debería sumar viaductos y autopistas elevadas. “Sería muy bueno que DP World también pueda hacer entregas parciales de ese plan de expansión [para su uso]”, dijo el gerente de Hapag-Lloyd Perú.

Fuente: Semana Económica

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